杨国平，1956年出生，上海交通大学MBA，高级经济师。现任上海大众交通集团股份有限公司总经理，同时兼任上海大众公用事业集团股份有限公司董事长。
经历:上海交通大学MBA工商管理硕士，高级经济师。本公司董事长，并兼任大众交通(集团)股份有限公司常务副董事长兼总经理、上海大众燃气有限公司董事长、中国出租汽车协会副理事长、上海市出租汽车协会副理事长、上海市股份制联合会会长、上海市青年联合会副会长、上海青年企业家协会会长等职；曾在上海市杨树浦煤气厂、上海市公用事业管理局办公室、上海市出租汽车公司等部门和企业担任负责人，1994年当选首届上海十大杰出青年，1995年荣获第五届全国十大杰出青年企业家称号，1998年被评为上海市劳动模范，2000年被评为全国劳动模范。
上海大众交通集团主营出租车和公交业务，同时还涉足物流、汽车服务、旅游、金融保险等领域，在杨国平的带领下，大众交通集团不断兼并扩张，到2003年底总资产已经超过56亿元，成为上海最具实力的大型交通集团之一。
目前大众交通集团拥有8000多辆出租车，已经是上海最大的出租车公司，但杨国平的目标更高。“我们的目标是要使我们大众出租，成为世界的品牌，因为2008年奥运会在北京举行，部分的比赛项目可能会放在上海，2010年的世博会在上海，到时有6000多万人要来上海，我们现在的目标就是到2008和2010年的时候上海的出租汽车行业必须达到世界一流的水平，我们这个标杆就是日本的东京，还有法国的巴黎，英国的伦敦，还有像德国的法兰克福，包括新加坡，这种水平的。”
十几年中，大众交通集团在全国出租车行业中不断标新立异，如车型更新，率先采用统一颜色作为品牌标识，率先采用GPRS车辆调度系统，等等。杨国平倡导的这些做法有的不能立刻产生经济效益，甚至还要贴钱，但是他仍然坚持在服务创新上不断给企业加码。
大众交通集团除了出租车外，还经营公交业务，但是公交的效益一直不理想。今年大众集团将旗下的几个公交公司整合，成立了上海大众公共交通有限公司，通过改革刚使经济效益有所提高，但又碰到油价上涨，公交业务令杨国平忧心忡忡。
现在大众在上海的公交车有6000辆，占整个上海公交车辆总数的30％，另外上海线路总共是900条，大众占其中400条，而大众服务的区域是全市的50%，市郊基本上都是大众经营的区域。在上海公交行业，大众是“老二”，仅次于巴士股份。
由于历史的原因，工交行业经营上还有一些困难，兼并过来的老的国有企业，净资产收益率还是比较低，只有3％左右，有的企业则亏损。
大众本来经营出租好好的，利润也比较稳定，竞争也不是那么激烈，杨国平为什么进公交这个领域？大众在公交这一块的净资产，要达到将近7亿元，接近净资产的三分之一，但是它的回报是达不到整个集团三分之一利润的。如果三分之一利润的话，应该在7000万元/年左右，现在2000万元左右。杨国平说，把公交拿下来，一方面考虑企业的发展，一方面考虑社会效益，另外的目的也是打造品牌。 那么这样会不会最后把产生的效益全部吃光了？杨国平说确实有这个担忧。企业要再融资，净资产收益率必须达到10％。大众已经接近这个临界线了，确实有很大的风险，如果跌进这个临界线下面，就丧失了再融资的能力，可持续发展就要受到影响。“有相当一部分，是我们自己找来的压力，所以这是一对矛盾，就是既要市场化的运作，同时又要考虑社会效益，又要为政府去承担一部分的负担。”
为了提高公交的效益，杨国平除了在企业内部进行改革外，还在向政府申请适当的补贴和票价调整等优惠政策。他还有一个更为大胆的计划，希望能在长江三角洲地区开通城际公交路线。“整个长三角，15个城市，在交通方面现在是各自为政的，是分割的，从经济上来考虑的话呢，实际上我们上海的企业和江苏浙江的交通运输企业，大家已经形成了一种共识，要走规模化，集约化（道路），那原来这种都是叫跨省的公路，长途运输很复杂的，从甲地到乙地中间不能停站的，而现在农村城市化了，老百姓需要中间停站，在这种情况下，城际的公交，必须要去适应经济发展和老百姓生活的需求。从长远来说，肯定是有它的价值的，美国的惠友公司，就是这样发展起来的，它不仅在美国整个美国本土，这样连起来了，它已经连到了加拿大，这个惠友公司，长途客运都已经连起来了，在欧盟19个国家里面，这种长途客运把国与国之间都连起来了，所以这种情况下，我们长三角区域的城际公交，我们认为是一个必然趋势，我们这样做是适应市场需要，肯定会有价值。”这已经为大众带来了赢利。